Stufe 5 - 640PS mit TÜV für Audi RS3 8P / TTRS 8J

Die Leistungssteigerung Stufe 5 ist die stärkste Stufe, die wir mit TÜV für die Stahlmotoren anbieten. Neben dem TC Turbos X8 "retrofit" Turbolader ist besonders das Engine Pack 2 das Highlight dieser Stufe. Durch die Motorverstärkung ist der Motor nicht nur überholt, er kann zusätzlich nahezu jede Leistung, die das Kraftstoffsystem bereitstellen kann (ca. 640PS). Die Motoren werden bei uns zerlegt, gereinigt und vermessen. Anschließend wird der Motor wieder komplettiert und von uns eingefahren.  Die Leistungsentfaltung in dieser Stufe ist extremst harmonisch, die Fahrzeuge profitieren ähnlich wie die OPF Fahrzeuge vom sehr guten Abgasgegendruck-Management des X8 Turbos. Dadurch kann der CEP CZG Motor, der normalerweise deutlich früher als die DAZ DNW Motoren anfängt zu klingeln, gesund mit über die 600PS gefahren werden. Optional kann das System durch eine gefräste Ansaugbrücke erweitert werden, was die Effizienz nochmals verbessern wird. 

Abgerundet wird die 640PS Stufe durch eine Motor- und Getriebesoftwareanpassung auf unserem Allradprüfstand. Abschließende Mess- und Testfahrten auf der Straße werden ebenso durchgeführt.  

Hardwareänderungen:

• Sport Serie Ladeluftkühler
• 100mm  Aluminium Ansaugrohr (bitte wählen)
• 90mm Turboinlet "retrofit"
• Silikonschlauchverbinder 100mm
• Schlauchschellen
• 90mm TÜV Downpipe
• TC Turbos X8 Turbo "retrofit" Kit inkl. Öl- und Wasserleitungen 
• Dichtungssatz für Turbolader 
• Engine Pack 2 mit 9,5:1 Verdichtung auf 82,0mm Bohrung (Übermaß möglich)
• Motordichtsatz ergänzend zum Engine Pack
• DSG Getriebe Catchtank
• NGK-R Zündkerzen
• Motorölwechsel 300V
• 12mm Hochdruckpumpe
• Drehmomentstützeneinsatz
• Drucksensor
  
• Gefräste Ansaugbrücke (wahlweise)

Softwareänderungen:

• Anpassung aller leistungsrelevanten Kennfelder auf unserem Allradprüfstand
• Anpassung von Öl- und Abgastemperatur, Bauteil-Schutzfunktionen
• Anhebung der V-Max entsprechend der verbauten Bremsanlage
• Testfahrten im Realbetrieb zur Datenaufzeichnung 
• Anpassung der Getriebesoftware an Motorsoftware
  • Schaltzeiten in S und M werden verkürzt
  • Reaktionszeiten des Getriebes werden verbessert
  • Schaltlogik wird verbessert

Bitte beachten Sie:

Je nach Anlieferungszustand des Serienmotors kann eine Vergrößerung der Bohrung (Übermaß) notwendig sein. Hierbei fallen zusätzliche Kosten an, die im Preis dieser Stufe nicht einberechnet sind. Der serienmäßige DAZ DNW Turbolader kann auch gebraucht angeliefert werden zum Umbau.